À la maison, un chargeur portable se branche toujours sur la même prise. En voyage, c’est une autre histoire. Les prises changent d’un pays à l’autre, on tombe sur une prise de camping, une prise industrielle, parfois rien d’adapté. C’est là que l’écart entre le PC200-3K6 et la gamme PC200 Pro devient flagrant. Les deux savent recharger une voiture, mais un seul est vraiment conçu pour passer les frontières.
Après avoir éprouvé le format portable sur la route, voici comment je vois la répartition des rôles entre ces deux modèles dès qu’on quitte son garage.
Le PC200-3K6 : le filet de sécurité à garder dans le coffre
Le 3K6 reste sur une logique simple : une fiche d’alimentation domestique 16 A, fixe, de type E/F. C’est parfait chez soi et dans tous les pays qui partagent ce standard. En revanche, dès que la prise change de forme, il faut un adaptateur passif, et la flexibilité s’arrête là.
Ça n’enlève rien à son utilité en déplacement. Léger, dans sa sacoche, il joue le rôle de roue de secours électrique. Quand on arrive le soir chez l’habitant, au gîte ou sur un parking avec une simple prise murale, il dépanne sans broncher. C’est exactement l’esprit que je décrivais dans mon retour sur un road trip hivernal : ce chargeur qu’on espère ne pas avoir à sortir, mais qui change tout le jour où la borne prévue est en panne. Comme solution principale d’un grand voyage, il montre vite ses limites. Comme secours, il est précieux.
Le PC200 Pro : un chargeur, plusieurs prises
La gamme Pro a été pensée pour le voyageur. Son système Quick Switch change la fiche d’alimentation en quelques secondes selon le pays et le lieu. La CEE 32 A bleue des aires industrielles et des campings, la fiche suisse Type J, la britannique Type G, l’italienne Type L, et d’autres encore. Un seul boîtier couvre l’essentiel des prises qu’on croise en traversant l’Europe.
C’est tout le sens de la formule « One Charger, Multiple Plugs ». Plus besoin d’emporter une caisse d’adaptateurs hasardeux : vous changez la tête d’alimentation et vous branchez. Côté voiture, le connecteur Type 2 est le standard européen, compatible avec l’ensemble des véhicules électriques vendus sur le continent. Le système va même plus loin : un adaptateur Type 2 disponible en option permet aussi de brancher le chargeur sur une borne publique en courant alternatif, et pas seulement sur une prise murale. Vous arrivez à Genève, Milan ou Manchester, vous adaptez l’entrée, le reste suit. J’ai raconté son usage sur la route dans mon test du PC200 Pro.
Garder un œil sur la charge, même à distance
En voyage, on n’est pas toujours à côté de sa voiture pendant qu’elle charge. La version Pro embarque l’application Rheidon+ en Wi-Fi et Bluetooth : depuis la table du restaurant ou la chambre d’hôtel, vous vérifiez l’avancement, vous coupez la charge une fois la batterie au niveau voulu, vous suivez l’énergie injectée. Sur un long trajet où chaque étape compte, savoir où en est la recharge sans descendre au parking fait gagner du temps et évite les mauvaises surprises.
Le vol, l’angle mort de la recharge nomade
Recharger loin de chez soi, c’est souvent laisser son matériel sans surveillance sur un parking public. Rheidon livre un kit antivol avec la gamme : sacoche de transport, support antivol et cadenas. On attache le chargeur, on verrouille, on part dîner l’esprit tranquille. Ça paraît anecdotique tant qu’on n’a jamais retrouvé une prise vide à la place de son câble. Sur la durée d’un voyage, c’est une vraie tranquillité.
Lequel emporter, selon votre voyage
Pour un trajet à l’intérieur de la France, ou dans les pays à prise de type E/F, le 3K6 suffit comme appoint d’urgence à condition d’avoir prévu vos points de charge rapides en route. Dès que vous passez plusieurs frontières, que vous comptez recharger régulièrement sur des prises variées, ou que vous voulez piloter la charge à distance, la gamme Pro change de catégorie.
En voyage, l’adaptabilité compte bien plus que la puissance. Un chargeur qui s’ajuste à chaque prise du parcours vous évite de chercher désespérément la bonne fiche à 21 h dans un village étranger. Pour qui voyage souvent et loin, c’est ça qui fait la différence, bien plus que les kilowatts affichés.
