Aujourd’hui, je vais vous parler du RCB G19, que j’ai eu l’occasion de tester pendant 1 mois. La segmentation des fatbike ayant le vent en poupe, nous avons ici une proposition à assistance électrique de très bonne facture de prime abord, mais que vaut réellement ce modèle ? Réponse dans ce test !
Déballage et contenu du colis
Dans un premier temps, ce qui étonne, c’est la taille et le poids du carton qu’il m’a été donné de recevoir ! Très clairement, nous sommes ici sur un produit qui est difficilement manipulable seul (on parle d’un poids d’environ 55kg tout de même), il vous faudra donc être extrêmement précautionneux lorsque vous le recevrez.
Dans le colis, on trouve :
- Le vélo en pièces détachées,
- La batterie,
- Le chargeur de batterie,
- Un antivol,
- Un outil multifonction pour le montage,
- Une notice.
Montage : entre intuition et patience
La phase de montage, assez intuitive bien qu’on ait tendance à vouloir suivre scrupuleusement la notice afin de ne pas se tromper, est assez délicate sur certains aspects, et l’est encore plus si on veut suivre la notice (paradoxalement).
Qu’on se le dise, nous sommes en face d’un mode emploi très perfectible, les photos sont trop petites, les descriptifs associés ne sont pas clairs, et sont parfois complètement faux (notamment pour ce qui concerne la pression recommandée des pneus, astreignez-vous à prendre les pressions indiquées sur le pneu, et non sur la notice, sans quoi vous êtes assurés de faire éclater la chambre à air !).
Mon conseil est donc, comme pour le montage d’un meuble d’une grande enseigne d’ameublement suédoise, de s’inspirer de la notice, ne pas hésiter à aller voir ce qu’il se passe sur les étapes suivantes, et d’en appeler à votre bon sens pour le montage, plutôt que de vous en remettre à ce que vous lisez, vous gagnerez votre temps !
Précision est aussi apportée de ne pas hésiter à graisser les différentes visseries, cela ne permettra que plus de facilité dans le montage !
Le montage, avec le recul, est assez simple, il suffit en effet de monter dans un premier temps la roue avant (la roue arrière est déjà montée), puis de les gonfler.
Ensuite, il vous faudra monter le porte-bagages avant ou le phare (il ne sera pas possible de mettre les deux), j’ai personnellement opté pour le phare que je trouve par ailleurs de très bonne facture,
Vous aurez ensuite à fixer les clignotants à l’avant et à l’arrière, les pédales, le garde-boue avant, les cales-pieds et la béquille.
La dernière chose à fixer est le guidon sur lequel est monté un écran lcd, qui vous servira de tableau de bord lors de vos balades. Soyez bien précautionneux avec cet écran car il semble assez fragile !
Caractéristiques et équipements
Une fois tout installé, il suffira de connecter les fils électriques des clignotants et du phare entre eux, puis de charger la batterie du vélo et de l’insérer sur le cadre. Au niveau de la batterie, nous sommes sur du lithium-ion de 48V, qui offre une autonomie comprise entre 60 et 90km, ce qui n’est vraiment pas négligeable !
Côté sécurité, on observe que les freins sont à disques à l’avant et à l’arrière, le freinage est donc très bon, ne pas hésiter à les graisser un peu néanmoins (ainsi que la chaîne du pédalier, évidemment). Le dérailleur est de marque Shimano, ce qui augure de quelque chose d’assez solide et performant, un très bon point !
Le résultat final est assez bluffant et qualitatif, on est littéralement en face d’une mini moto, avec une selle très confortable (qui peut accueillir un deuxième passager, attention toutefois à respecter le poids maximal autorisé !)
Au guidon, nous avons les commandes permettant l’allumage des phares, les clignotants, les commandes d’assistances électrique (de 0 à 3, plus vous augmentez, plus l’assistance est présente et votre vitesse maximale augmentée) et une poignée rotative permettant une poussée d’accélération jusqu’à 6 km/h pour vous aider à lancer le vélo.
L’écran, quant à lui, indique votre vitesse (max 25 km/h), le niveau de charge de la batterie, les clignotants enclenchés (un bip se fait par ailleurs entendre lorsque c’est le cas), et peut également servir de GPS si vous vous inscrivez au service proposé par RCB via son application smartphone !
Comme tout appareil électrique roulant, il est possible d’accéder aux paramètres « cachés » du vélo via l’écran, de sorte à en débrider ses caractéristiques ; mais ces paramètres, ni la manière de les configurer, ne sont évidemment communiqués par RCB, car il est interdit par la loi de procéder à ces manipulations. Si vous modifiez les paramètres (sans d’ailleurs comprendre ce que vous faites, car rien n’est intuitif), vous vous exposerez en conscience à une mise en péril d’autrui, et de vous-même bien sûr, voire d’user prématurément le vélo, vous êtes donc prévenus !
Prise en main sur le terrain
Sur ces belles paroles, il est temps de mettre mon casque et de partir rouler !
A la faveur des grosses roues du vélo, j’ai donc choisi en première intention un chemin de terre, plutôt accidenté, et la première des choses que je peux dire, c’est que les suspensions sont plutôt dures, et même si ce RCB G19 saura sans peine y évoluer, cela sera au détriment de votre confort personnel ! Toutefois, il est vrai que l’assistance électrique est tout bonnement jouissive, ma balade se déroule sans aucune fatigue, je trouve ça vraiment très opérationnel, il n’y a rien à redire, RCB maîtrise parfaitement son sujet.
En revenant sur un revêtement routier plus classique, on obtient ici la quintessence de ce que ce G19 est en mesure de proposer, le vélo se dirige très facilement, je n’ai vraiment pas l’impression d’être sur un engin de plus de 50kg ! J’ai parcouru un peu plus de 10km sans aucun problème, dans un confort absolu pour un vélo, et sincèrement je suis conquis par cet objet, une vraie dinguerie !
Verdict final
Alors que penser de ce vélo en résumé ? Selon moi, même si son look le laisse à penser, ce vélo est moins tout terrain qu’il n’y parait. Je pense que l’utilisation en tant que VTT est limitée, dans la mesure où son poids est un gros handicap sur les terrains accidentés ; en revanche, en milieu urbain, il n’y a aucun problème, nous sommes ici sur quelque chose de très performant, à titre personnel je suis vraiment conquis ! Naturellement, si vous avez besoin de prendre le métro avec, passez votre chemin, ce vélo ne sera évidemment pas fait pour vous !
Points perfectibles néanmoins : l’interface de l’écran est un peu austère, et il me semble très fragile ; l’application RCB quant à elle, est un peu limitée de mon point de vue et relève davantage du gadget à ce stade, peut-être faudrait-il que RCB la mette à jour et optimise son ergonomie globale, cela viendra sans doute à l’avenir.
Un excellent vélo donc, si vous cherchez un modèle électrique et confortable, au rapport qualité/prix très intéressant pour cette segmentation (environ 1 300€), qui ne conviendra pas à tout le monde ni à tous les usages en raison de son poids très lourd, mais qui ravira la majorité d’entre vous à son simple essai pour des trajets « chill », c’est une certitude !
