Le Roadster a fait son numéro au Texas. Boucle, passage tête en bas, saut par-dessus une rangée de Tesla et un 0 à 96 km/h annoncé en 0,81 seconde avec les propulseurs allumés. Le tout piloté en mode autonome pour la sécurité.
On garde la tête froide. Voici ce que vaut réellement ce chrono, quelles versions pourraient être homologuées, et ce que ventilateurs et propulseurs impliquent pour une voiture que vous pourrez vraiment acheter.
L’essentiel
- Chrono maison : Le 0 à 96 km/h en 0,81 seconde a été mesuré par Tesla sur sa piste avec un prototype et des propulseurs, ce qui complique toute comparaison avec des records officiels.
- Aéro assistée : Des ventilateurs promettent jusqu’à 2 g d’appui, assez pour tenir à l’envers.
- Propulseurs et loi : La version Rocket n’est pas homologuée route et la disponibilité dépend des pays.
- Prix et batterie : Pas de prix final ni capacité de batterie communiqués à ce stade.
0,81 seconde, un chrono mesuré par Tesla
Le 0 à 96 km/h en 0,81 seconde a été chronométré par Tesla sur sa piste de McGregor, avec un prototype et les propulseurs actifs. La marque reconnaît que la piste était trop courte, et la voiture roulait en mode autonome. Les meilleures voitures de série actuelles tournent plutôt autour de 1,8 à 1,9 seconde, loin de ce chiffre interne.
Elon Musk, CEO de Tesla, promet de faire mieux en production, après avoir annoncé 1,9 seconde en 2017.
Ventilateurs et propulseurs, comment la voiture s’y prend
Pour coller à la piste, un système d’aspiration génère jusqu’à 2 g d’appui, avec ailerons actifs. Tesla dit que cela suffit à maintenir la voiture à l’envers sur une rampe d’environ 15 mètres, ce que la démonstration a illustré. Lars Moravy, vice‑président ingénierie de Tesla, a parlé d’un « kick flip » lors du saut au-dessus de la gamme, avec une rotation en vol.
Côté « fusée », le prototype embarquait deux réservoirs en carbone totalisant 600 litres, environ 250 kg d’air comprimé et dix buses. Tesla évoque une poussée dépassant 80 kN, de quoi stabiliser et reposer la voiture après un saut où le compteur a brièvement affiché 3,1 g à la réception. Elon Musk rappelle aussi que la voiture « n’est pas forcément optimisée pour la sécurité ».
Quelles versions, et lesquelles sur route
Trois versions sont au programme, avec une disponibilité annoncée variable selon les pays. Franz von Holzhausen, designer en chef de Tesla, revendique une inspiration aéronautique, mais tout ne sortira pas sur route ouverte.
- Performance, pensée pour la route, avec aéro active et aspiration, sans propulseurs. Moins de 1,6 s au 0 à 96 km/h.
- Thrust, série limitée pour la piste, avec propulseurs arrière. Moins de 0,9 s au 0 à 96 km/h.
- Rocket, monoplace sur invitation, avec propulseurs périphériques. Officiellement non approuvée pour la route, pointe annoncée à plus de 370 km/h.
Tesla écrit noir sur blanc que la disponibilité dépendra de la législation locale.
Réservations et production
Les réservations sont ouvertes, avec un dépôt de 50 000 euros pour la Performance et 250 000 euros pour la Thrust. Seule la Rocket est sur invitation. Attention, ce sont des dépôts, pas des prix, et seuls les 5 000 premiers euros sont présentés comme entièrement remboursables. Sans le solde sous dix jours, Tesla peut annuler.
La production est promise pour 2028. Tesla annonce une autonomie dépassant 480 km, mais ne communique ni prix final ni capacité de batterie. La pointe de plus de 370 km/h concerne la Rocket.
